中新網(wǎng)上海新聞1月20日電(李秋瑩)近日，美團在上海召開2025年首場配送算法議題交流懇談會，就近期開展的“防疲勞”機制等算法改進，邀請市人大代表、市政協(xié)委員、專家學者等社會各界人士到場，與騎手代表們一起參與討論，探討建設更科學、平衡各方訴求的算法機制。騎手代表表示，自己曾為還債一天工作十多個小時，但持續(xù)高強度不可取，“防疲勞”機制有助于保障騎手安全。專家則建議，優(yōu)化平臺配送算法，應兼顧騎手的收入訴求，同時從騎手真實的工作生活情境著眼，完善權益保障政策制度和城市公共服務，優(yōu)化騎手身邊的“生活算法”。

　　騎手稱熟練后“熬時間”意義不大，但經(jīng)濟壓力是多跑單重要原因

　　據(jù)悉，2024年12月30日，美團在全國主要城市范圍啟動騎手“防疲勞”機制，騎手一天內(nèi)跑單超過8小時會收到提醒，此后每隔一小時提醒一次，跑單12小時將強制下線。數(shù)據(jù)顯示，全國上線首日，約18%騎手觸發(fā)了8小時彈窗提醒，0.36%騎手觸發(fā)強制下線休息機制，數(shù)據(jù)與華東四省市試點情況基本持平。

　　“據(jù)我的觀察，‘防疲勞’機制對我們站點90%以上騎手沒有影響�！彬T手朱顏軍表示，騎手只要具備一定經(jīng)驗，在合理工作時間內(nèi)都能拿到目標收入，因此單純“熬時間”意義不大�！氨热缯f一下子接8個單，你要判斷哪個餐廳、哪個菜出餐快，上海人喜歡點一個菜叫三杯雞，這個餐就是慢，我們就把單子放到最后取，不會耽誤送其他單的時間。還有同樣時間不同區(qū)域，單量也不一樣，假設現(xiàn)在11點20分，你去東面可以接到8到10單，西邊就只有3到4單，同樣跑一小時你能比別人賺得多，我們老騎手說這是‘反算系統(tǒng)’。大家都認為跑單是體力勞動，我個人認為也需要腦力�！�

▲作為老騎手，朱顏軍表示已經(jīng)帶過100多個“徒弟”(攝影：陸原)

　　李法續(xù)是浦東的一名騎士長，今年是他跑單的第九年。“一開始是想過渡一下，但是一直跑到現(xiàn)在，也沒有過渡出去，主要是這份工作收入比較穩(wěn)定。我現(xiàn)在一個月跑1500單，每天大概實際有單時長10小時左右，一般都不會超過12小時。極少數(shù)例外情況可能是特大暴雨，出來跑單的騎手少了，出勤的騎手就得加加班，但是收入也會增加，大家也愿意加這個班�！�

　　范俊杰是上海市中心靜安寺配送站的站長，他表示站內(nèi)騎手跑單最多在10小時左右�！拔颐刻旖o騎手排班，三個班輪流上線，每班不超過12小時，騎手中間要休息、吃飯、換電池，下午時段不一定都有單，所以我們站點騎手實際跑單時間都不會超過10小時。”

　　但他也認為，個別經(jīng)濟壓力較大的眾包騎手可能會過勞跑單，“防疲勞”機制有助于引導騎手勞逸結合。“剛進入這個行業(yè)的時候，我因為做生意虧損，負債30多萬，一天跑十幾個小時，只睡5小時，兩年把債還清了。這種行為對身體傷害很大，回想起來不可取。”

　　騎手尚將提到，“防疲勞”機制上線后，身邊有幾位騎手一天跑滿12小時被強制下線，都是生活中經(jīng)濟壓力比較大的騎手。“其中一位是單親媽媽，一天跑13到14小時，有一次因為太累沒看清路，跑步撞上玻璃受傷，我們都勸她要多休息。還有一位聽障騎手，他跑單比別人慢一點，所以工作時間也比較長�！榔凇瘷C制對他們的安全有好處，而且對所有騎手一視同仁，他們也不會覺得被區(qū)別對待�！�

　　南京大學政府管理學院助理教授陳瑋長期關注女性勞動者權益，她表示，不少女性選擇做騎手，是因為時間自由，能夠兼顧家庭，建議算法要有彈性策略，充分考慮女騎手實際需求與時間分配。陳瑋曾調(diào)研服裝制造企業(yè)，她發(fā)現(xiàn)計件制工人加班很常見，尤其在訂單旺季。她認為如果算法能幫助騎手提高單位時間收入，將有助于緩解騎手疲勞問題。

　　浙江大學經(jīng)濟學院研究員袁哲認為，“防疲勞”機制保障騎手安全的同時，也不能忽視他們經(jīng)濟上的訴求�！氨Ｗo一個人的權益，也要考慮到每個人有不同的需求。比如我要還債的時候，會工作更長的時間，又比如我準備明天休息了，后天要回老家，這幾天就多跑跑。每個人有不同選擇，是不是要用一天不超過12小時這么嚴格的限制，是可以探討的�！彼ㄗh將“防疲勞”機制適當放寬，把跑單時間上限的統(tǒng)計周期從一天改為一周，允許騎手更靈活規(guī)劃自己的工作時間。

　　浙江大學公共管理學院教授張翔也建議，“防疲勞”機制可以更彈性�！懊總€人有每個人的具體約束條件，有的人負債累累，事實上他如果要加班，平臺也限制不了，因為他可以跑另外一個平臺，或者去跑網(wǎng)約車，他加班其實有自己的苦衷。偶爾一天工作12小時不會立即對健康帶來很大影響，但長期如此會損害健康，所以建議以周或月為單位進行‘防疲勞’設定。”

　　上海市人大代表陸雷表示，每項規(guī)則出臺時，都要面對騎手群體的不同意見，這是正�，F(xiàn)象，關鍵是騎手有參與決策的渠道，讓算法最大程度體現(xiàn)騎手的共同認知和權益，在這一基礎上，算法才能最終在騎手、消費者、商戶和平臺等多方利益之間做出平衡。

　　拓展“算法向上向善”內(nèi)涵，專家呼吁關注騎手身邊的“生活算法”

　　除了保障騎手安全，讓算法規(guī)則幫助騎手更好完成配送、賺取更多收入，也是算法向上向善的重要目標。對此，參會的各界代表提出了自己的建議。

　　上海市政協(xié)委員、常委邵楠曾體驗過眾包騎手的工作，他提到算法“新手保護期”對騎手入行的幫助尤其重要。“我剛跑單的時候，發(fā)現(xiàn)都是近單，而且價錢高，還順路，隨著我跑的時間長了，我發(fā)現(xiàn)這種單越來越少，才知道有一個新手保護期，后來我經(jīng)驗多了，就學會了搶單的技巧。”

　　出生于98年的騎手蔣海龍，業(yè)余時間參加了美團和國家開放大學合作的學歷提升項目，他表示，騎手職業(yè)看似簡單，要做好并不易。他“兼職”做美團騎手社區(qū)的“講師”，將搶單、規(guī)劃路線、應對異常場景等數(shù)十篇教程分享給新騎手，“閱讀量累計超過20萬，相當于給20多萬個徒弟傳授了經(jīng)驗。”

　　不少參會嘉賓提出，要改善騎手的配送體驗，在優(yōu)化算法規(guī)則等“比特世界”的同時，還應從改善騎手身邊“物理世界”入手。朱顏軍提到，有時配送壓力是來自線下的各種不可抗力，“張江那一帶全是大公司、大園區(qū)，不允許騎車進，我們步行來回要5到10分鐘，費時費力。如果能有一些幫助騎手‘擺渡’的措施就更好了。”

　　邵楠表示，他關注到在夜間越江渡輪停運后，不少跑夜單的外賣騎手需要繞路數(shù)公里行駛，因此一直呼吁上海多條越江隧道向二輪電動車開放。據(jù)悉，復興東路隧道近期正計劃在23:00到次日凌晨5:00間向電動自行車開放，相關改造工作已啟動，預計2025年1月底前完成，這將大大縮短騎手夜間越江配送的路程。

　　同濟大學政治與國際關系學院副教授葛天任提出，影響騎手工作生活的因素復雜多樣，應打破勞動者與平臺之間的二元對立，一方面要改善平臺的配送算法，另一方面也應關注騎手身邊的“生活算法”。他從宏觀角度提出建議，如在法律層面確立新就業(yè)形態(tài)民主協(xié)商機制，保障騎手對算法制定的知情權和參與權，同時有關部門也應加大對新就業(yè)群體的公共服務供給，加強職業(yè)技能培訓，幫扶困難騎手群體，提升騎手職業(yè)尊嚴與社會認同，讓這份工作從“過渡”變成“穩(wěn)定”。

　　張翔認為，與騎手小哥相關的公共服務和政策制度，應該針對其送餐服務“按件計酬”、“買家定制”等特點，與時俱進地作出相應調(diào)整。

　　上海市人大代表、上海人民廣播電臺首席主持人秦暢表示，“之前我們在電臺做節(jié)目，很多騎手聲音評價‘防疲勞’機制說‘請給我自由，只有我才知道我疲勞不疲勞’。這些真實的聲音很寶貴，我們進行公共討論的時候，不要把平臺和騎手理解成沖突關系，應該把這個世界打開來看，方方面面應該怎么各盡其責、進行更好的合作。”

　　為推動算法向上向善、切實保護騎手勞動權益，2024年12月，美團推出八項算法改進舉措，包括推進算法公開常態(tài)化、建立更加開放多元的算法溝通機制、進一步完善騎手‘防疲勞’機制、改善騎手激勵機制等。在算法溝通機制方面，截至2024年底，美團在全國范圍已召開超過400場騎手懇談會，覆蓋80多座城市，累計收集騎手共性問題190余條，其中過百條已有解決方案落地。（完）

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編輯：李秋瑩