(經(jīng)濟(jì)觀察)何以解“芯痛”？上海蓄勢施展汽車“攻芯計”

　　中新社上海12月6日電 (記者 鄭瑩瑩)2023上海市汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工作推進(jìn)會6日舉行，旨在通過上下游共同發(fā)力，以整車的“蓬勃”帶動芯片的“跟上”。

　　上海的新能源汽車產(chǎn)量和推廣量分別位居中國、全球城市的前茅。據(jù)上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任張英在會上介紹，上海已布局8家整車企業(yè)、600余家國內(nèi)外主要零部件企業(yè)。今年1月至10月，上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)103萬輛，占全國的14%；集成電路產(chǎn)業(yè)規(guī)模超3800億元(人民幣)，約占全國的25%。

　　“我們國家新能源汽車的產(chǎn)量占全球的60%，但新能源汽車的芯片95%要依靠進(jìn)口�！鄙虾Ｊ薪�(jīng)濟(jì)和信息化委員會智能制造推進(jìn)處處長韓大東6日受訪時說。

　　但“攻芯”難度很大。上海機(jī)動車檢測中心副總經(jīng)理蒼學(xué)俊表示，汽車芯片不同于消費(fèi)類電子芯片，它的使用環(huán)境比較苛刻，種類非常多，安全要求很高。

　　因此盡管“國產(chǎn)芯”生產(chǎn)箭在弦上，但在行業(yè)里，整車不愿用、前端的芯片設(shè)計企業(yè)又不愿進(jìn)入汽車這個行業(yè)，造成了產(chǎn)業(yè)鏈上下游中間的“斷檔”。怎么辦？

　　上海希望發(fā)揮整車、零部件企業(yè)的終端應(yīng)用牽引作用，加快汽車芯片裝車應(yīng)用。這首先得從“造”開始，相對而言，汽車芯片產(chǎn)品批量小、難度大，生產(chǎn)起來有困難。這次會上，針對行業(yè)急缺，上海出了“三招”。

　　第一招，上海汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟梳理了整車、零部件企業(yè)所急需的10款汽車芯片產(chǎn)品，發(fā)布“汽車芯片產(chǎn)品攻關(guān)榜單”，擬通過揭榜掛帥的方式，面向全國遴選優(yōu)勢企業(yè)、開展技術(shù)攻關(guān)。

　　第二招，上海汽車芯片工程中心當(dāng)天揭牌，這是一個第三方共性技術(shù)研究平臺，致力于為汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供設(shè)計研發(fā)、工藝協(xié)同優(yōu)化、中試及小批量量產(chǎn)等服務(wù)，協(xié)助打造高可靠性的汽車芯片產(chǎn)品。簡言之，助“造”。

　　第三招，上海汽車芯片檢測認(rèn)證公共實(shí)驗(yàn)室當(dāng)天揭牌，致力于為汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供相關(guān)的檢測、資質(zhì)認(rèn)可服務(wù)。這是因?yàn)檐囈?guī)級芯片難度大，最后的“把關(guān)”必不可少。

　　上海這么急于“攻芯”，還因?yàn)楫?dāng)下的汽車智能化發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)燃油車需要的芯片相對較少，而新能源汽車所需芯片大為增加。

　　上海汽車芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長郭奕武在受訪時說，隨著傳統(tǒng)汽車向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，芯片不可或缺，而且將起到非常重要的作用，因此要在這方面加大投入。他指出，上海是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，聚集了一批汽車整車企業(yè)及芯片企業(yè)，有基礎(chǔ)開展“車芯聯(lián)動”。

　　這一“攻芯計”不僅是在上海，還擬推廣至長三角。多位受訪人士表示，長三角各地優(yōu)勢互補(bǔ)，在汽車芯片領(lǐng)域大有可為。(完)

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編輯：王丹沁